Am 2. Juni 2010 findet in Genf eine Europäische Kooperationsbörse zum Thema «Green Cars» statt. Hier kommen Unternehmen und Forschungsinstitutionen zusammen, um geschäfts- sowie technologie-orientierte Kooperationen zu initiieren. Es werden bilaterale business-to-business Treffen zwischen Vertretern von KMU, der Industrie und Forschungsinstitute aus ganz Europa organisiert.

Anmeldeschluss 9. Mai 2010

Anmeldeschluss für die Kooperationsbörse (Teilnahme: CHF 200) ist der 9. Mai

• Link zur Anmeldung
• Liste der Teilnehmer an der Kooperationsbörse.

Teilnehmende schalten Ihr Kooperationsprofil auf (Angebot oder Nachfrage) und wählen vor dem Event im Kooperationskatalog selber aus, wen sie für 30 Minuten Gespräche treffen möchten. Diese im Voraus arrangierten bilateralen Treffen mit Firmen und Forschungsinstitutionen aus ganz Europa sind effizient und effektiv, um internationale Innovations-Kooperationen anzubahnen: Gemäss Befragung der Teilnehmenden an internationalen Kooperationsbörsen von Enterprise Europe Network münden über 50% der Gespräche in weitere Kooperationsschritte!

Mögliche Themen sind:

• Design of advanced vehicles (e.g. electrical) and mobilityconcepts
• Traction/propulsion systems (e.g. compressed air)
• ICT for the hybrid and electric vehicles
• Fuel technology, alternative biofuels
• Smart storage and conversion of energy (e.g. Fuel Cell)
• Optimised thermal engine development and integration
• Co-modality, intermodal and links to public transport
• Infrastructures for green cars and mobility
• Weight reduced materials (e.g. foam)

Neben «Green Cars» geht es auch noch um zwei andere Clean Technologies: Energy Efficient Buildings und Factory of the Future. Meet4cleantech wurde von Euresearch initiiert, Organisatoren sind Osec, Cleantech Cluster Westschweiz, OPI und Enterprise Europe Network. Die Kooperationsbörse hat zum Ziel, Business-, Innovations- sowie Forschungs-Kooperationen zu ermöglkichen. Die Teilnehmer veröffentlichen ihr Profil mit ihren Technologien, Produkten und Dienstleistungen in einem Online-Katalog. Dadurch können sie potenzielle Partner mit komplementärem Wissen bereits im Vorfeld identifizieren und sie für bilaterale Gespräche auswählen. Dies ermöglicht effizientes und effektives Networking.

Auch für Schweizer Forschende und KMU

Die an der Kooperationsbörse behandelten Themen «Energy Efficient Buildings», «Green Cars» und «Factory of the Future» decken sich mit den von der Europäischen Kommission im Juli 2010 geplanten Ausschreibungen für angewandte Forschungs- und Entwicklungsprojekte (F&E). Diese sind als Teil der „Innovationssäule“ des Europäischen Konjunkturprogramms im 7. Forschungsrahmenprogramm (FP7) eingebettet. Somit können Schweizer Unternehmen und Forschungsinstitute vollumfänglich teilnehmen und haben daher auch die Chance auf eine Finanzierung. Der Fokus der Kooperationsbörse am 2. Juni liegt nicht nur auf Forschungskooperationen, sondern auch auf technologie-orientierten und Geschäfts-Kooperationen, sowohl zwischen Unternehmen wie auch zwischen Unternehmen und Forschungsinstituten.

Einbettung in Clean Tech Konferenz

Eingebettet ist die Kooperationsbörse in die Launch Veranstaltung des Clean Tech Cluster Westschweiz und die Osec Clean Tech Exportplattform (Programm). Der neue Cleantech Cluster der Westschweiz wird am 1. Juni in Genf offziell international lanciert. Dieser Cluster wurde von den Westschweizer Volkswirtschaftsdirektoren initiiert und ist von 7 Kantonen getragen. Ziel ist, Unternehmen im Bereich der Clean Technologies zu unterstützen, ihnen in der Schweiz wie auch im Ausland mehr Visibilität zu geben sowie Kooperationen zu erleichtern. Somit werden am 1. Juni verschiedene Sessionen zu Export und Innovation stattfinden. Die Osec wird einerseits die neue Cleantech Exportplattform vorstellen, die Schweizer KMU bei der Erschliessung neuer Märkte unterstützt. Andererseits werden innovative Unternehmen eine Übersicht über nationale und internationale Unterstützungsmöglichkeiten im Innovationsbereich erhalten.

Kontakt: meet4cleantech@euresearch.ch

The DARPA Urban Challenge in 2007 was a powerful – and pitiful – demonstration to what degree cars these days could be autonomous – Youtube has a whole collection of clips of crashing autonomous cars [1]. Yet the combination of road and vehicle systems will eventually lead to more safety and reduced energy consumption and emissions. To achieve this, the industry has to overcome several blocks, the two main ones being interoperability and end-user acceptance.

From the olden times of the VW Käfer [2] to todays multiple-type automotive networks [3] there has been made big progress on capability and throughput. However, today’s multiple standards stand in the way of innovation when it comes to networking the car with “the rest of the world”. While in aircraft and space vehicle design IP networking has become the standard of choice, even for safety critical systems [4, 5], suppliers in the automotive sector cling to their proprietary systems. Engineers still recount (and believe) rumours that IP networking would just not be able to cope with the requirements in automotive. Luckily, SUN (already in 1999!) [6] and later BMW [7, 8] have proven different some years ago.

Adopting IP networking would simplify both in-car and car-to-X networking. Eventually the various systems already available – traffic monitoring, driver assistance systems including location aware systems, telecommunication etc. – could be integrated. At the MIT, a system called AIDA (short for Affective Intelligent Driving Agent) is in development. “With the ubiquity of sensors and mobile computers, information about our surroundings is ever abundant. AIDA embodies a new effort to make sense of these great amounts of data, harnessing our personal electronic devices as tools for behavioral support,” comments professor Carlo Ratti, director of the SENSEable City Lab. “In developing AIDA we asked ourselves how we could design a system that would offer the same kind of guidance as an informed and friendly companion” [9]. The future will see more such systems that build on and integrate into existing infrastructures, rather than the proprietary systems promoted currently by some OEMs.

A crucial infrastructure certainly is telematics; and the in-car telematics market is set to grow [10]. It is yet unclear, if embedded systems (as favoured by Ford, Toyota, or PSA) will win the market, or if it will be mobile systems. While embedded systems have certain advantages in terms of (physical) coupling with the car, mobile systems promise much more versatility, integration into smart handheld devices – and last not least would be able to support intermodal passenger transportation. Embedded systems inherently discriminate against other modes of transport (be it embedded in private cars or in public transport vehicles).

It is equally interesting to study the current routes of development adopted by various players. Government initiatives (such as eCall) tend to be regarded by many ITS actors as the golden route, yet they have proven to be slow in development and uptake. Initiatives by OEMs (e.g. BMW’s ConnectedDrive / BMW Assist) tend to be available faster but remain all to often a privilege to the top-end of the market and so losing the benefit of ubiquity. Independent initiatives from SMEs have found niche markets, e.g. Swiss-made Carradar (by Headlight) [11] or Visirun.com (available in Italy, the UK and Germany).

On the European level, but relatively independent from governmental structures, euroFOT [12] has established itself as an important player for bringing intelligent vehicles to the road. Its large scale field tests of currently available technology for the first time reveals the real benefits of driver assistance technology [13]. Yet these field tests not always validate the claims of the ITS industry that driver assistance systems inherently make road traffic safer. A recent Dutch field test involving some 2400 lorries failed to identify significant increases of road safety when using various driver assistance systems. However, lorry drivers clearly indicated that they felt the systems actually helped their driving – if properly adjusted [14]. This in itself is certainly an important contribution to road safety.

Notes:
[1] Darpa Urban Challenge, car crashes on Youtube http://www.youtube.com/results?search_query=darpa+urban+challenge+crash
[2] Technikatlas. VW Käfer. http://www.technikatlas.de/~ta24/kaeferpage.htm
[3] Rajnak, Antal (2007). A System-Level View of Automotive Network Design. http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20070926/139724/
[4] SAE AS6802 Using Ethernet for Embedded Systems in Aerospace, Defense, Ground Vehicle Applications. http://aero-defense.ihs.com/news/2009/sae-time-triggered-ethernet-110409.htm
[5] Avionics Full-Duplex Switched Ethernet (Wikipedia). http://en.wikipedia.org/wiki/AFDX
[6] Heiss, Janice J. (1999) The Network Is the Car. http://java.sun.com/features/1999/06/concept_car.html
[7] BMW Group (2007). Internet Protocol – a world standard becomes automotive. https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/pressDetail.html?outputChannelId=6&id=T0012197EN&left_menu_item=node__2367
[8] Parkinson, Paul (2007). Drive by Ethernet? http://blogs.windriver.com/parkinson/2007/12/drive-by-ethern.html
[9] Campbell, MacGregor (2009). Robot driving companion brings emotion to navigation. New Scientist, 30 October 2009. http://www.newscientist.com/article/dn18085-robot-driving-companion-brings-emotion-to-navigation.html
[10] iSuppli (2009). Western European Car Telematics Market Booms. http://www.isuppli.com/News/Pages/Western-European-Car-Telematics-Market-Booms.aspx
[11] Carradar Feature. http://caradar.ch/lang1/ard.html
[12] euroFOT. http://www.eurofot-ip.eu/en/
[13] euroFOT (2009). Testing intelligent vehicles across European roads. http://www.youtube.com/watch?v=lREvNUVk2Ao
[14] Ministerie van Verkeer en Waterstaat (2009). Anti-ongevalsystemen voor vrachtauto’s. http://www.verkeerenwaterstaat.nl/onderwerpen/verkeersveiligheid/050_veilig_vracht-_en_bestelverkeer/120_anti-ongevalsystemen_voor_vrachtautos/

Brennstoffzellen und Wasserstoff sind bekannte mögliche Lösungen zur Senkung der CO2-Emissionen und werden seit Jahrzehnten erforscht und entwickelt. Sie sind jedoch noch nicht marktfähig. In letzter Zeit wurden die Forschungsbemühungen auf die Batterietechnologie konzentriert und zahlreiche Hoffnungen ruhen nun auf dieser Technik. Nach der Gründung der Allianz für Lithium-Ion-Batterien (LIB 2015) im November 2007 hat die Bundesregierung im August 2009 ihren «Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität» (NEPE) verabschiedet, welcher Energiespeicher, Antriebstechnologien, die Netzintegration, usw. umfasst.

Um die verschiedenen Akteure zu vernetzen und den Technologie- bzw. Know-How-Transfer zu fördern, werden in Deutschland derzeit Allianzen und Programme für Elektromobilität vom BMBF und deutschen Forschungsgemeinschaften, wie der Helmholtz-Gemeinschaft und der Fraunhofer-Gesellschaft initiiert. Es gründen sich zahlreiche Industrieallianzen. Die neuesten Entwicklungen konzentrieren sich auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. Die Entwicklung der Lithium-Ion-Batterie nimmt dabei einen wichtigen Platz in den aktuellen Forschungsprojekten ein. Zahlreiche Parameter sind jedoch noch nicht ausgereift: Reichweite, Größe, Kosten, Ladezeiten, Sicherheit, Recycling, Netzintegration, usw.

Die jüngste Ausgabe des Wissenschaftsblatts “Science Allemagne” erschien anlässlich der deutsch-französische Expertentagung “New Propulsion Tchnologies for Sustainable Urban Mobility” am 7. Dezember. Das Heft geht auf die jüngsten Entwicklungen im Bereich der Batterietechnologien in Deutschland ein und beschreibt die wichtigsten Programme zur Förderung alternativer Antriebstechnologien: NIP, NEPE, LIB 2015 sowie mehrere Projekte im Bereich der Optimierung von Batterien (Werkstoffe, Sicherheit, Vergleich der Technologien). Da die Einführung von Elektrofahrzeugen auch andere Bereiche einschließt, wie z. B. den Energiesektor und die Netzintegration, kommen auch diese Themen zur Sprache.

Dienstag 1. Dezember 2009, 08:30-17:30 Olten Hotel Arte.

Die nationale Tagung gibt einen Überblick über den gegenwärtigen Stand der Aktivitäten zur Verbesserung der Verkehrssicherheit heute und in Zukunft. Dabei werden aktuelle Massnahmen und potenzielle Möglichkeiten vorgestellt, die auf relevanten ITS Technologien im Strassenverkehr basieren. Zur Illustration werden «Best Practice»-Projekte präsentiert.

Der Schwerpunkt der Tagung liegt bei innovativen und kosteneffizienten Lösungen für den Strassenverkehr.
Die Tagung richtet sich an alle, die mit Verkehrsplanung und Verkehrssicherheit zu tun haben. Weil gerade in diesem Fachgebiet die Systemgrenzen zwischen Strasse und Sicherheit verschwimmen, sind VertreterInnen aller Sparten zum Dialog eingeladen.

Beitrag von scope34 zur Tagung: But they are already intelligent. The «IQ» of modern cars could already make them safer

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